埃塞俄比亚有一句谚语说得好，“蜘蛛合力可以网住狮子”。

1月1日，由中国中铁、中土集团承建并运营维护的埃塞俄比亚至吉布提标准轨距铁路（亚吉铁路）商业运营开通仪式在亚的斯亚贝巴拉布火车站举行。亚吉铁路是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的硕果，是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。

亚吉铁路是东非地区首条标准轨距电气化铁路，起自埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，终点是吉布堤港，全长751.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元，全程电化。该铁路由中国铁建和中国中铁负责施工。

埃塞俄比亚以公路运输为主，公路承载了90%的运输能力。仅在2014年，该国的公路覆盖率已高达70%，其中77%的资金都是由政府提供的，投资超过了73.96亿美元。埃塞俄比亚的公路只有40%是柏油路，其它的都是沙砾路。这在某种程度上极大地限制了埃塞俄比亚的运输能力。

相对公路，埃塞俄比亚的航空业发展较快。该国共有40多个机场，3个国际机场，亚迪斯亚贝巴巴宝利机场更是誉为“非洲最佳机场”。

由于没有了出海口，埃塞俄比亚的经济发展受到了极大的限制。因此该国长期以来对西方国家依赖性很大。

亚吉铁路开通前，埃塞俄比亚进出口货物的主要通道是依靠邻国吉布提的港口，使用了该港口约90%的吞吐能力，每天进出关集装箱数量达5000个之多。吉布提港进出口到埃塞俄比亚货物中，75%流向了埃塞俄比亚首都周边的中央区，15%到了埃塞俄比亚的北部，10%到了埃塞俄比亚的东部。

埃塞俄比亚和吉布提之间曾经有一条老式窄轨铁路，但因为年久失修，维护不佳，早已破败不堪。因为，吉布提港到亚的斯亚贝巴的90%货物只能通过公路运输，单程一般需要一周多时间，而且运力有限。这样就严重制约了埃塞俄比亚的贸易和发展。

因此，埃塞俄比亚政府决定修建一条亚的斯亚贝巴和吉布提之间的新铁路。为此，埃塞俄比亚方面就专门聘请了来自瑞士、澳大利亚等西方铁路工程咨询公司前来考察。西方专家实地考察后认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。

但中国公司工程人员不畏艰难，一步步“丈量”出铁路设计沿线地质水文资料，攻克了一个个技术难关。从2014年5月铁路正式铺轨，到2015年6月750公里长铁轨全线铺通，用时仅13个月，再次创造了铁路建设的奇迹。

数据显示，2005年-2015年，埃塞俄比亚经济以年均10%的速度增长。

亚吉铁路的开通，相当于给了埃塞俄比亚一个“出海口”。通过亚吉铁路，埃塞俄比亚的资源和商品就能运出去了。

在建设期间，亚吉铁路就运输了超过10万吨国际人道主义救援粮食，为缓解埃塞俄比亚旱灾发挥积极作用。亚吉铁路全面开通国际、国内客货商业运营后，埃塞俄比亚至吉布提陆路交通周转时间从原来的1周缩短至1天以内。

埃塞俄比亚总统穆拉图表示：“这条铁路不仅仅是埃塞俄比亚的第一条现代化铁路，也是中埃友谊的一座桥梁”。

亚吉铁路项目架起中国与非洲友谊的一座新桥梁，是继上世纪的坦赞铁路之后，中国在海外修建的又一条跨国铁路。这条铁路的建成不仅会促进埃塞、吉布提两国社会经济的联系和发展，也将辐射广大非洲内陆地区，带动整个周边地区经济发展。

“中国铁建通过亚吉铁路建设创造了‘亚吉模式’，即以铁路来带动沿线国家的经济发展，这是中国企业实施亚吉铁路项目的重要成果。由铁路串起互利共赢的故事不会随铁路的建成而结束，而会随着列车的飞驰一直延续下去，延伸到埃塞俄比亚、吉布提周边乃至整个非洲。”中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝表示。

亚吉铁路项目建成后，一方面将极大地带动埃塞俄比亚至吉布提经济的发展，提高亚吉铁路的运输效率和水平，并为埃塞俄比亚人民创造大量的就业机会，另一方面也将为埃塞俄比亚至吉布提区域经济发展注入了新的动力。故而该项目被埃塞和吉布提两国民众视为“通向未来的生命线工程”。

中国与埃塞俄比亚两国正在铁路沿线合作建设若干工业园区，打造亚吉铁路经济走廊，努力形成铁路与产业联动发展、相互促进的有利格局。

（信息来源：国际商报）