进口增速放缓出口增速加快
2004年，我国汽车商品进出口形势出现显明的转变。一方面，汽车商品进口虽然仍保持较快增加，但增速显明放缓；另一方面，汽车商品出口，尤其是整车出口却呈现出迅猛的势头。
2004年，汽车商品进出口总值283.91亿美元，其中进口151.54亿美元，同比增加13.22%；出口132.37亿美元，同比增加59.89%。总体上，2004年汽车商品进出口大致呈现以下几个方面的特点：
汽车整车进口增速显明放缓，出口继承保持超高速增加
2004年，受国内汽车市场低迷的影响，汽车整车进口增速显明降落。2004年累计进口汽车整车17.60万辆，同比增加2.41%，增幅较上年回落32.16个百分点。
从全年各月进口情况来看，2月和6月曾达到两个岑岭；10月整车进口跌破1万辆，为全年最低；11月、12月虽然有所增加，但增幅不大。
2004年，汽车(含底盘)累计进口金额54.27亿美元，同比增加2.64%。进口车平均单价3.08万美元，与上年同期相比转变不大。从整车进口品种来看，轿车与上年相比，虽然有肯定幅度的增加，但增幅显明回落。
2004年，轿车累计进口11.61万辆，同比增加12.69%，增幅较上年回落33.79个百分点；累计进口金额32.69亿美元，同比增加6.06%，增幅较上年回落84.97个百分点；进口车平均单价2.82万美元，比上年降落0.17万美元。
从轿车进口品种来看，1.5~2.5升品种虽然占有较大比例，但开始呈现显明降落趋势，而排量大于2.5升的品种却继承保持较快增加。此外，排量小于1升的品种也呈现出少有的爆发式增加。2004年，该系列累计进口1.14万辆，比上年同期增加了将近15倍。
从进口车平均单价来看，高档进口车受关税降落影响，平均单价有所降落，但是2.5升以下的中档轿车平均单价却略有上升。
从轿车进口国别来看，德国、日本和韩国仍旧位居前三位，其中德国车累计进口4.08万辆，占轿车进口总量的35.14%。
从进口车平均单价来看，德国车较上年显明增加，日本车基本与上年持平，韩国车呈现降落趋势。
与上年快速增加相比，越野车降幅十分明显。2004年，越野车累计进口3.53万辆，同比降落10.99%，比上年削减0.44万辆。2004年越野车进口平均单价3.10万美元，比上年增长0.24万美元。在越野车进口品种中，排量大于3升的高档越野车逆势而上，继承保持较快增加。2004年，该系列累计进口1.67万辆，同比增加15.32%，占越野车进口总量的47.31%。
从进口国家和地区来看，日本车占有了进口越野车绝大部分份额。2004年，日本车累计进口2.49万辆，占越野车进口总量的70.54%。从日本车进口平均单价来看，3升以上的高档越野车平均单价较上年有所降落，但3升以下的价格略有上升。
和进口车市场低迷形成光显对照的是，2004年汽车整车出口再次呈现出超高速增加态势。
2004年，累计出口整车13.66万辆，同比增加187.97%，增幅较上年进步79.41个百分点。出口数量除2月份较低外，其他月份均在5000辆以上。尤其是下半年出口更是一起走高，从9月以后，每月出口均超过1.5万辆，其中11月达到2.83万辆，为全年最高值。
从出口品种来看，轿车在2004年体现得最为出色。
2004年，轿车累计出口0.93万辆，比上年净增0.65万辆。此外，载货车品种也呈现高速增加，2004年载货车累计出口5.13万辆，同比增加102.57%。
然而，从出口创汇额来看，汽车出口与进口仍有很大差距。2004年，累计出口创汇6.62亿美元，同比增加78.03%，与进口相比，逆差为47.65亿美元。整车出口平均单价为0.48万美元，比上年同期低0.30万美元，与进口车平均单价相比低2.60万美元。
发动机进口呈现快速增加，出口数量略有降落但出口额增加明显
2004年，发动机累计进口53.94万台，同比增加44.21%；累计进口金额10.25亿美元，同比增加36.77%。其中，1~3升排量产品仍然占有了绝大部分份额。2004年，该系列累计进口45.01万台，同比增加4..90%，占发动机进口总量的83.44%；累计进口金额7.61亿美元，同比增加44.16%，占发动机进口总额的74.24%。
从出口来看，2004年发动机出口数量较上年虽有所降落，但出口创汇却呈现出高速增加。
2004年发动机累计出口217.35万台，同比降落4.19%；累计出口金额4.96亿美元，同比增加65.04%。
从发动机出口品种来看，小于250毫升的小排量品种所占比例虽然最大，但总体呈现降落趋势。2004年该系列累计出口202.97万台，同比降落10.28%。
值得细致的是，排量超过3升的发动机出口在2004年开始呈现出十分迅猛的增加势头。2004年该系列累计出口金额2.50亿美元，较上年增加108倍，占发动机出口总额的50.40%。
与进口相比，发动机出口数量虽然远远多于进口，但出口金额仍然显明低于进口。
汽车零部件及车身进口保持增加，出口增速迅猛；轮胎及其他汽车相干产品进出口也保持较快增加
2004年，汽车车身及零部件累计进口金额79.35亿美元，同比增加17.97%；累计出口金额56.32亿美元，同比增加73.20%，贸易逆差为23.03亿美元。
从全年汽车零部件进出口情况来看，前三季度，尤其是1~8月进出口贸易呈现出较大的逆差，进入9月后这一情况得到显明改善。尤其是进入四季度后，出口创汇开始高于进口。10~12月，汽车零部件及车身累计出口创汇16.72亿美元，比进口多出1.14亿美元。
2004年，汽车、摩托车轮胎累计进口金额1.04亿美元，同比增加36.95%；累计出口金额22.19亿美元，同比增加64.59%，实现贸易顺差为21.15亿美元。此外，因为出口数量和品种较为雄厚，汽车相干产品出口创汇额也显明高于进口。
2004年，其他汽车相干产品累计进口金额6.51亿美元，同比增加23.50%；累计出口金额21.12亿美元，同比增加38.91%，实现贸易顺差为14.61亿美元。
摩托车出口近400万辆，成为今年汽车出口商品中的“亮点”
2004年，虽然受到出口退税率降低及一些国家反推销政策的影响，但是作为出口“大户”的摩托车仍一向保持着快速增加。昔时累计出口摩托车389.50万辆，较上年净增87.33万辆；累计出口金额14.32亿美元，较上年净增3.70亿美元。摩托车出口金额占悉数汽车商品出口总额的10.82%。
2005年汽车进口增幅不会过大，出口将继承增长
进入2005年，我国汽车商品进出口发展形势将会出现一些新转变。从进口来看，因为进口配额取消，关税下调，会在某种程度上刺激进口车市场的需求。但是，因为国内市场大部分份额已经被国产车和合资车占有，因此进口车将不会对国内汽车市场形成显明的冲击。作为国内市场的增补，进口车品种将呈现多样化发展态势，其中高档车市场仍将成为竞争的热点。
2005年，进口口岸保税区优惠政策的取消将使得进口贸易商税费负担有所加重，这会在很大程度上增长进口贸易商的经营风险。另一方面，随着《汽车整车认定特性管理办法》及相干政策的出台，汽车企业通过进口KD件组装的势头将会受到克制。因而发动机总成、车身进口势头将会有所减缓，但是汽车零部件进口有可能继承保持快速增加。
从2005年进口总体形势来看，整车及零部件进口虽会保持肯定增加，但增幅不会过大。
从出口来看，因为国内汽车，尤其是零部件企业自身实力得到进一步加强，分外是受国内市场供大于求的影响，一些大型跨国汽车集团将会响应地改变在中国的发展战略。往后，会有相称一批跨国汽车巨头从单纯的争取国内汽车市场占据率渐渐转向以国内合资合作企业为平台，进行产品加工甚至建立研发基地；产品除继承知足国内需求外，将有相称一部分转向出口。