“雷诺已经把中国视为重要汽车零部件供给国。”这是法国雷诺股份有限公司上海代表处首席代表杜宁近日接受本报记者专访时说的第一句话。

　　5月18日，雷诺股份有限公司上海代表处成立，9月正式开始各项营业。这个由雷诺采购部建立的代表处，营业集中于零部件采购，重要工作就是在中国探求合格的零部件供给商，并通过一系列的评估认证，确定其雷诺供给商的身份，最终将其纳入雷诺全球采购系统。

　　跨国集团采购部门越来越多落户中国，如今已不是奇怪事。出于成本控制的必要，他们把零部件采购的目光投向中国、东欧、印度等后起市场。但引人注目的是，所有将中国当做采购重点的跨国公司都已在中国建立生产企业，而雷诺如今却没有一款汽车在中国本土生产。这天然引起人们的颇多猜测。

　　看好中国　　成本不是惟一因素

　　今年4月29日，有“成本杀手”之称的日产总裁戈恩走立刻任雷诺公司总裁。当时就有人猜测，戈恩上任后不管给雷诺带来什么，成本牌是一定要打的。今天，雷诺采购部进入中国，很容易让人联想到，这或许就是戈恩新战略计划开始实施的一个旌旗灯号。

　　对于这种猜测，杜宁予以否认。

　　“雷诺采购部来中国，考虑的不仅仅是成本题目。在雷诺的采购策略中，成本一定是一个紧张因素，所有的老板都会考虑成本题目，但决不是惟一因素。雷诺重要是看到了中国汽车市场的快速增加，尤其是出口方面的增加。”他如许诠释道。

　　据杜宁讲，设立这个代表处并非戈恩新战略的一部分，而是几年前雷诺就已作出的决策。同样的代表处他们在印度也已建立，在东欧的代表处也在计划中，因此，中国代表处是整个企业采购战略的一部分。

　　统计数据表现，去年中国的汽车零部件总产值达到630亿美元，其中有100亿美元用于出口。比较零部件生产大国如日本、墨西哥、加拿大等，他们的汽车零部件出口总额是250亿~300亿美元。如今中国一个国家就已达到100亿美元，注解中国已成为世界上一个紧张的零部件出口国家。有关人士认为，对于一个增加如此敏捷的市场，雷诺不可能再坐视不见，一定要参与其中。这是雷诺将其纳入全球采购系统的紧张缘故原由。

　　中国采购与本土项目无关

　　众所周知，先期来中国采购的通用、福特、大众等跨国公司，在中国都早已有整车生产项目。长期配套系统的培育，已使他们拥有一批可知足需求的供给商。然而，雷诺汽车的中国之路一向走得不顺，以至于使其在中国至今还没有一个真正落实的本土生产项目。雷诺与东风达成合作意向后，至今也还没有下文。

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