亏损2.4个亿－－尽管2004年竣工量增长、交货周期缩短，但因为原材料涨价所带来的伟大成本压力，一家上海地区在行业内颇有威望的国有造船企业在去年仍无法脱节亏损的命运。导致其亏损的主因乃是钢材价格上涨。目前的情况是涨价趋势还在继承。
2005年春节过后，部分地区部分钢材价格开始新一轮调整，一些下流产业的神经也开始严重起来。
春节之前，各品种钢材曾有不同程度的价格调整，其中热轧板卷有相对高一点的涨价，线材的价格调整不大；春节七天长假过后，冷板市场率先发力开始一轮上升行情，在初八开盘的第一个交易日，市场观望心态还略有一些，而初九、初十市场价格已经渐渐明朗，除广州市场维持节前稳固行情外，其它市场以华东、华北和西南市场为首，市场价格出现新一轮的飙升，涨幅在50-200元/吨不等，目前国内市场1.0mm*1250*2500规格宽面冷板主流价格均达7200-7250元/吨左右。
到了2月21日，首钢、沙钢、本钢等几家钢铁企业成为节后又一批价格调整的企业，薄板、中板、镀锌板、角钢、槽钢、螺纹钢等重要产品都在价格调整范围之内，其中首钢锅炉板、船板价格均上调150元/吨，而像本钢冷、热轧卷板价格上涨都在200元。
涨价之后天然有人欢喜有人愁，钢材涨价对成本的影响可能最凸起地体现在造船业。以国际海运市场比较有代表性的17.5万吨散货船为例，其船身要用到2.3万吨的钢板，钢板采购成本在整船成本当中占据相称高的比重。
上海外高桥造船有限公司经理助理沈老师介绍，事实上整个造船业在2004年面临的最大困难就是原材料价格上涨，2003年底的时候国际市场船用钢板价格平均在280-300美元/吨，2004年上半年这一价格变动为580-600美元/吨，2004年年底的时候又涨价至每吨750美元水平，而如今又有十几美元涨幅，并且这种趋势还在继承。
与此同时，国内市场2月18日6-8mm船用钢板价格最高为上海地区的5580元/吨，最低在天津、武汉市场为5400元/吨，而国内为数不多的几家船板生产企业像宝钢、武钢、鞍钢、首钢等的价格调整计划渐渐实施，预期造船企业的成本压力还将加大。上市公司“广船国际”在其通知布告中就曾明确透露表现“受钢材价格持续上涨以及欧元升值压力的影响，本公司造船营业及非船营业面临伟大挑衅。”
同样作为用钢大户，机械制造业对钢材涨价也是叫苦不迭。春节前的一次消息发布会上，中国机械工业联合会副会长蔡惟慈在回答《经济参考报》记者提问时承认，尽管整个机械业在2004年的各项经济指标仍令人写意，但是必须细致到，因为原材料价格上涨分外是其中的钢材涨价导致成本上升，整个行业的赚钱水平出现相称幅度的降落。
2003年曾经快速发展的工程机械制造行业在2004年体现不佳，一方面是因为宏观调控过后，全社会固定资产投资规模得到控制，进而影响了工程机械的贩卖市场；而另一方面也颇为紧张的缘故原由就是因为钢材价格上涨所带来的成本上升。记者2月21日曾致电中国工程机械工业协会扣问有关情况，该协会秘书长韩学松透露表现最新数据还没有统计出来，目前情况还很难说。
从工程机械上市企业“三一重工”和“中联重科”的公开发布信息看，这两家以工程机械制造和贩卖见长的企业在2004年前三季度主业务务利润率同前两年相比出现大幅降落，“三一重工”该项数据由2003年的40.636%跌落至目前的31.315%，“中联重科”该项目则由35.858%变为26.212%，这在某种意义上也反映出整个行业赚钱水平降落，原材料价格上升带来伟大的成本压力。
相比较而言，虽然同样一身钢筋铁骨，汽车业却并没有像造船业那样受到太多影响。广州汽车工业集团负责对外宣传的陈小沐向记者介绍，广汽所用的钢板大多是从国外采购的，目前还不清楚春节后国内钢材市场的价格变动情况，而且钢板采购成本在汽车整个定价系统中所占的比例特别很是小，钢材价格变动不会对汽车价格带来多大的影响。
虽然汽车整车不受影响，但中小零部件供给商却倍感压力。一方面是原材料涨价，一方面是整车厂用长期供货合同要求其赓续降低价格。其中中国铸造协会在去年就曾向媒体吐露过，因为废钢、废铁等质料涨价，行业内许多企业都面临亏损的局面，国内“铸造之乡”的河北泊头地区已经有不少铸造企业干脆关门停产。春节后，一家泊头铸造企业的老板向记者抱怨，钢材假如再涨价，他也关门不干了，但预计涨价和关门都是不可避免的。（来源:经济参考报 记者：杨大鹏）